四家车企重金砸向新总部，汽车业迎来“搬家潮”
40亿元、40.5亿元、51.6亿元…车企们正豪掷千金，在这场新总部建设的竞赛中，折射出中国汽车产业的格局之变。
10月20日，小鹏汽车正式搬迁至位于广州天河智慧城、总投资40亿元的新总部大楼。而在此前，长安汽车、赛力斯和广汽集团也已纷纷加入了这场“搬家竞赛”。
这四家车企“两两作对”，以“传统车企+造车新势力”的组合分列广州和重庆，凸显了中国五大汽车生产基地中广州和重庆这两座城市的竞逐之势。
车企们密集投建或搬迁新总部，并非单纯的办公升级，更是中国汽车产业在“双碳”战略引领、新能源转型深水区、区域经济协同发展三重背景下的必然选择。
01 城市竞逐：广州与重庆的“汽车城”之争
近期搬迁或投建新总部的四家车企，两家在广州、两家在重庆，这两座城市正是中国五大汽车生产基地（上海、长春、北京、广州、重庆）中的两大重镇。
广州铆足了劲要打造世界级“智车之城”。
6月，广州市印发《广州市推动智能网联新能源汽车产业发展三年行动计划》，提出到2027年，力争培育2—3家新能源汽车年产量超50万辆的汽车企业。
重庆同样雄心勃勃，已印发一系列规划，包括《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》等。
重庆还与四川联合制定《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》，细致支持整车企业加快新能源新车型研发投放。
在较量比拼中，两座“汽车重镇”的表现正出现分化。
上半年，广州市汽车制造业在新旧动能转换关键期继续承压，增加值同比下降5.7%。与此同时，新能源车产出加快，累计产量同比增长9.5%。
重庆市汽车产业则整体回暖，上半年增加值同比增长8.4%。其中，新能源整车增加值同比增长19.6%，汽车零部件及配件增加值同比增长11.5%。
02 四家车企：同一举动，不同境遇
巧合的是，两座城市的四家车企，同样是“一家传统汽车集团+一家造车新势力”的配置。虽然都在搬迁或建设新总部，但各自的境遇和目的却截然不同。
小鹏汽车：顺势扩张
小鹏汽车作为造车新势力的代表，正处于快速发展期。
1—9月，小鹏汽车累计交付新车31.3万辆，同比暴涨218%，创历史新高。9月销量更是首次突破4万辆大关，达41581辆。
在一切向好的趋势下，投资40亿元建设新总部在情理之中。
小鹏汽车董事长何小鹏意气风发地表示：“创业往往从搬家开始，每一次搬迁都是一次标志性的腾飞。新总部很大，有近40万平的面积+8万平的公园。”
新总部位于广州天河区天河智慧城，占地面积超过50万平方米，主体建筑面积36.45万平方米。园区配套堪称“微型城市”，配套8万平方米的绿化公园和2万平方米的超级餐厅。
广汽集团：求变突围
与小鹏汽车的顺势扩张不同，广汽集团的总部搬迁是为了求变，没有大手笔的新总部建设投入，而是将总部搬迁“到一线去”。
去年11月2日，广汽集团总部办公地址从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区。
1—9月，广汽集团累计销量1,183,653辆，同比继续下滑11.34%。其中，新能源汽车销量也逆势下滑4.99%。
同时，上半年广汽集团营收下滑7.88%，净利润更是大降267.39%。
对于这个摸爬滚打多年的行业老兵来说，总部搬迁便是广汽集团给出的办法之一。
广汽集团总经理冯兴亚在个人社交平台表示，“我们搬过去，就是到听得到‘炮火’的一线去，才能更好地做决策。”
长安汽车：晋级央企
长安汽车则迎来了崭新的发展机遇。
今年7月29日，中国长安汽车集团正式晋升为国内第三家汽车央企，为其开启了更广阔的发展空间、搭建起更高端点的发展平台。
升格为央企后，中国长安汽车集团董事长朱华荣感慨道：“长安面临的这片天地太广阔了，突然发现资源多到有一种取之不尽用之不竭的感觉。”
依托更高的平台、更多的资源，“新长安”将加速成为“具有全球竞争力的世界一流品牌”，投资40.5亿元建设新的全球总部亦是重要一环。
长安汽车新总部预计2027年建成，这座总建筑面积达32万平方米的建筑群，将集总部办公、企业学习、汽车博物馆、体验中心及配套设施于一体。
赛力斯：不差钱的“土豪”
赛力斯是四家车企中投入最多的，豪掷51.6亿元建设新总部。
从与华为深度合作起，名不见经传的赛力斯便摇身变为消费者趋之若鹜的问界，产品价值、销量一路水涨船高。1—9月，问界销量超过26万辆。
更值得关注的是，伴随销量走高的还有产品价值的大幅提升。从起售价27.98万元的M7，到最高售价接近60万元的M9，问界产品几乎款款爆款，也让其赚得盆满钵满。
上半年，赛力斯集团营业收入624亿元，净利润29.4亿元，同比增长81%；整体毛利率更是高达28.93%，在汽车制造企业中位居前列。
03 行业背景：汽车产业仍是国民经济支柱
车企们敢于豪掷千金投入总部建设，背后是汽车产业作为国民经济支柱产业地位愈发稳固。
国家统计局数据显示，前三季度，汽车制造业投资同比保持两位数增长。截至9月10日，今年全国汽车以旧换新申请量已突破830万份，相当于每天有超3万人申请换新车。
2024年新能源汽车产量比2020年增长8倍多，产销量连续10年保持全球第一。
国家对于汽车产业的支持力度仍在不断加码。
9月印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》中明确表示，汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。
《工作方案》还提出具体目标：2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%。
04 趋势展望：集中资源与降本增效
车企们纷纷搬迁或建设新总部，表面上是办公环境的升级，实质上反映了中国汽车产业在激烈竞争下的战略调整。
面对销量及获利下滑等关乎生存的沉重压力，车企们正通过内部深度整合，希望借助集中资源战略突围来提效降本。
不仅是总部搬迁，多家车企也在进行组织架构调整。蔚来汽车、吉利、广汽和上汽在近期都启动了内部深度整合。
例如，广汽将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三大板块，并全部并入广汽集团产品本部，构建全新的“大研发体系”。预计今年7月，这项重组计划已全面完成。
整体来看，大陆汽车业这波大整合主要有两方面的原因：一方面是出于车企提振销量的决心，另一方面则是降本增效的需求。
小鹏汽车新总部园区内配套了8万平方米的绿化公园和2万平方米的超级餐厅，后者可提供5000个餐位和超过400种餐食选择。而长安汽车的新总部则将集企业学习、汽车博物馆、体验中心及配套设施于一体。
这些新总部远远超越了传统办公空间的范畴，成为车企展示实力、吸引人才、整合资源的重要平台。
在新能源转型的深水区，车企们的“搬家”举措，不仅是为了应对当下的市场竞争，更是为未来的发展铺路。
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